Гальмування з пониженням передач.

Правильне гальмування з перемиканням передач вниз і синхронізацією оборотів. Тема складна і вимагає часу для адаптації і тренування.

У продовження серії статей про управління шосейних мотоциклом, ми плавно переходимо до наступного етапу розвитку і ускладнюємо то, що вже вміємо робити легко. Отже, сьогоднішньою темою буде гальмування з перемиканням передач вниз і синхронізацією оборотів. Тема дуже складна і вимагає деякого часу для адаптації і тренування.

Теорія. Найефективніше гальмування це коли вага мотоцикла і пілота знаходиться на передньому колесі, вилка практично скорочена і на гальмівні диски передається таке зусилля, яке межує з блокуванням переднього колеса. Заднім колесом при гальмуванні користуються тільки для отримання якогось ефекту з серії тріал брейкинга. Гальмування заднім гальмом на треку дуже неефективно, оскільки нерідко під час гальмування заднє колесо розуміється або висить в повітрі.

У момент приземлення колеса необхідно, щоб обороти мотора відповідали оборотам колеса інакше можна здорово додасться так як колесо швидше за все буде не синхронізовано і буде обертатися або швидше або повільніше швидкості руху мотоцикла. Натискати зчеплення і інші неправильні елементи управління ми не розглядаємо так як нам необхідно щоб гироскопический ефект на колесі все таки стабілізував мотоцикл при русі по прямій.

Для прикладу беремо літровий мотоцикл Honda Fireblade CBR1000RR. На іншому мотоциклі діапазон оборотів може відрізнятися і відповідність швидкості оборотів так само. В цьому випадку дивимося теорію тут і проектуємо її на свій апарат.

Отже, з теорією розібралися. Поїхали. Розганяємося до максимальної швидкості 🙂 297 кмч і валимо по прямій. При позначці 100 метрів натискаємо гальма і з перегазовкой і перемиканням передач вниз ввалюється в поворот на 160 що є друга передача 🙂 Звучить переконливо, але давайте зробимо це так щоб можна було гальмувати і впевнено входити в поворот, а не з великим ризиком не ввійти.

Гальмування. Закриваємо газ і тиснемо плавно, щоб почати скорочувати вилку, бажано робити це так, щоб при закритті газу і перенесення ваги вперед довантажувати вилку ще натискаючи гальма. Тобто ми не тиснемо на гальма відразу і сильно, а спочатку плавно і додаємо навантаження прогресивно. (Це все не означає робити повільно, можна робити все дуже швидко, але дозувати навантаження потрібно саме таким чином.) Тобто завдання зробити плавний перенесення ваги на переднє колесо. Якщо врахувати що на прямий маса знаходиться більше на задньому колесі, так як ми газу На повну ... Не потрібно кидати всю масу відразу вперед, так як в момент передачі енергії можна втратити контакт переднього колеса. Плавно переносимо її на перед а потім починаємо ефективно гальмувати.

Гальмування з пониженням передач.

Починаємо переносити вагу тіла вперед злегка натискаючи на гальмо.

Гальмування з пониженням передач.

Продовжуємо перенесення ваги на перед, тиснемо вже сильніше.

Потім вже з перенесеним вагою тиснути максимально можливо на лапку гальма, для зупинки.

Гальмування з пониженням передач.

Гальмуємо макимально ефективно.

Гальмування з пониженням передач.

Максимально ефективне гальмування.

Тобто гальмування ділимо на 2 етапи: перенесення ваги (плавне і прогресивне, тобто постійно зростаючий тиск на лапку) і саме гальмування (постійний тиск на межі блокування колеса)
Отже у нас починають падати обороти мотора разом з гасінням швидкості
6 передача - 10 000 оборотів переходить в 8 000,

Гальмування з пониженням передач.

Тахометр 8000 оборотах.

ми натискаємо зчеплення (в повному обсязі, а до початку його прослизання, можливо трошки більше) і робимо перегазовку, тобто піднімаємо обороти на кілька тисяч

Гальмування з пониженням передач.

Тахометр 10 000 оборотів.

так щоб в момент перемикання передачі вниз і коли зчеплення відпущено обороти були виставлені ідеально щодо швидкості.

Перегазовка робиться вже в момент ефективного гальмування а не в момент перенесення ваги на переднє колесо.

Увага! Перегазовку тренуйте на знижених оборотах, так щоб в момент відпустки зчеплення ваша швидкість не була вище кінця тахометра вашого мотоцикла. Тому що, коли максимальні оберти мотора і відповідно колеса будуть нижче швидкості переміщення мотоцикла то швидше за все буде падіння через блокування заднього колеса. Трагедію може врятувати прослизає зчеплення, але не варто робити помилок там, де це може бути небезпечно.

Гальмування з пониженням передач.

Їзда при перегазовке на максимальні оберти.

Тому не робіть перегазовку так, щоб ваше максимальне значення оборотів було практично під кінець тахометра.

Гальмування з пониженням передач.

Гранична зона 11 000 оборотів.

Дуже маленький зазор на помилку. Надалі ви можете їздити хоч на межі отсекателя але тренуватися можна і на більш сприятливих режимах.
Як робиться перегазовка. Ви тримаєте середній палець на лапці гальма і не змінюючи зусилля на лапці продовжуєте гасити швидкість.

Гальмування з пониженням передач.

Початок гальмування на закритому газу.

У цей момент ваша ліва рука натискає зчеплення а права піднімає обороти мотора спираючись на середній палець як на важіль.

Гальмування з пониженням передач.

Піднімаємо обороти на 2 000 с гальмуванням.

Гальмування з пониженням передач.

Гальмування з підняттям оборотів.

Для тих хто хоче перегазовивать і гальмувати середнім і вказівним пальцем - краще купите таку гальмівну машинку на яку можна тиснути лише одним пальцем тому як гальмувати середнім і вказівним і перегазовивать дуже незручно. Але звичайно ж можливо. Тренуйте правильні навички.

Отже ми відпускаємо зчеплення і маємо скажімо 10000 оборотів вихідних але вже на 5 передачі. Повторюємо перераховані вище операції і переходимо на 4 передачу, потім 3, потім другу і в цей самий моменти ми ввалюється в поворот і продовжуємо гасити швидкість. Потім плавно відпускаючи гальма ми додаємо газу і поїхали.

Гальмування з пониженням передач.

Відпускаємо гальма з набором газу.

Про те як гальмувати на повороті ми напишемо ще одну статтю.

Вдалих тренувань!