Класифікація піратів.

Масштаби сучасного піратства вражають уяву, причому це лише верхівка айсберга - про багатьох нападах не повідомляється.
У 2008 році піратство привернуло до себе значну увагу. Масштаби сучасного піратства вражають уяву, причому це лише верхівка айсберга - про багатьох напади морських розбійників Третього Тисячоліття не повідомляється.

За статистикою Міжнародного бюро по судноплавства і мореплавства \ International Maritime Bureau, в 2008 році в світі було захоплено піратами 49 судів (18 - у 2007 році), ще 46 кораблів були обстріляні. В цілому, пірати застосовували вогнепальну зброю 139 раз (72 роком раніше). 889 членів екіпажів були взяті в заручники, 32 поранені, 11 вбито, 29 пропали без вісті. В цілому, в 2008 році було зафіксовано 293 спроби нападу піратів (в 2007 році - 263).

Найбільшу частину приросту піратської активності забезпечили пірати, які оперують в водахСомалі і Аденської затоки- на їхньому рахунку 111 інцидентів. Вперше в історії судноплавства пірати захопили велике танкер і судно, навантажене танками. Сомалійські пірати атакували всі типи суден, в тому числі, які пересувалися з великою швидкістю. Крім того, пірати були набагато краще підготовлені і оснащені, ніж в попередні роки. Друге найбільш небезпечне місце -узбережжі Нігерії(40 інцидентів), крім того, ще близько 100 нападів нігерійських піратів не були підтверджені офіційно. У числі традиційно небезпечних місць також залишаються води, прилеглі до Бангладеш і Танзанії, проте тут пірати нападають лише на судна, що стоять на якорі. У той же час знизилася піратська активність уводах Індонезії(В 2008 році були 28 інцидентів, проти 121 у 2003 році) і вМалаккській протоці(Два проти семи інцидентів в 2007 році).

Класифікація піратів.

Однак ця статистика враховує лише нападу, про які офіційно повідомляли судновласники. Багато дослідників відзначають, що де-факто в подібні звіти потрапляє не більше 10-20% інцидентів, пов'язаних з піратами. Причина полягає в тому, що власники кораблів і вантажів часто вважають за краще безпосередньо домовитися з піратами і виплатити їм відступні. Це пояснюється наступними причинами: по-перше, у них немає впевненості в тому, що влада зможе більш ефективно вирішити цю проблему (з урахуванням того, що операційна вартість плавання одного корабля з вантажем становить $ 10 тис. І більше - швидше і дешевше домовитися з піратами ); по-друге, повідомлення про захоплення піратами корабля автоматично призводить до зростання вартості страховок: за оцінками консалтингової фірми BGN Risk, пірати Сомалі збільшили вартість страховки для корабля з $ 500 в 2007 році до $ 20 тис. в 2008-му. Крім того, страховики та контрагенти можуть зажадати оснащення судів більш сучасними двигунами, системами пасивної оборони та ін .; по-третє, постраждала компанія-судновласник набуває негативний імідж, і клієнти побоюються вести з нею справи.

Більшість джерел, які аналізують алгоритми сучасного піратства, дають наступну класифікацію морських розбійників 21-го століття. Першу групу складаютьзвичайні злочинці, які здійснюють примітивні операції, наприклад, крадуть що-небудь. До другої категорії відносятьчленів організованих злочинних співтовариств, які проводять складні операції і розумно розпоряджаються викраденим (традиційно вважається, що такого роду пірати особливо численні в Південно-Східній Азії, деякі з них входять до складу китайських «тріад»). Третя група складається зпредставників напіввійськових організацій, іноді мають будь-якої офіційний статус: найчастіше це збройні формування, якими керують польові командири, які потребують постійних доходах для підтримки своєї влади і контролю за будь-якою територією - саме такого роду структури становлять більшість піратів Сомалі і Індонезії. Іноді вони навіть мімікрують, використовуючи патрульні катери, реально належать або нагадують суду митних служб або ВМФ відповідних держав.

Більшість атак відбувається в нічний час, коли на вахті стоїть мінімальне число моряків, і швидкість кораблів нижче звичайного. Типи атак також різняться.

У першому випадкупірати просто висаджуються на корабель, очищають корабельний сейф і гаманці команди, після чого ховаються. Звичайний улов, що отримується в результаті подібної операції, становить приблизно $ 20 тис.

Другий тип атакимає на увазі розкрадання не тільки грошей, але і вантажів. В одних випадках пірати просто перевантажують товари на свої судна; іноді ця операція вимагає швартування в піратської гавані; іноді захоплене судно приганяють в якийсь порт, де у піратів є відповідні зв'язки, де вантаж продається місцевим покупцям. Прибутковість подібних операцій набагато вище, вартість вантажів, розпродаються за демпінговими цінами, може досягати декількох сотень тисяч доларів.

Класифікація піратів.

У третьому випадкупірати затримують корабель з вантажем, беруть його команду і пасажирів в заручники, після чого вимагають викуп у судновласника. Розміри викупу також варіюються і не розголошуються, однак були повідомлення, що він може досягати декількох мільйонів доларів.

четвертий методбув широко поширений в 1990-і роки, проте в результаті посилення міжнародних правил реєстрації суден, в останні роки про подібні історії не повідомлялося. Суть методу така: пірати захоплюють корабель, після чого знищують його команду, підробляють відповідні документи і реєструють судно заново (до кінця 1990-х років тимчасову реєстрацію, що дозволяє судну ходити по панамським або прапором Гондурасу, можна було без особливих проблем отримати в будь-якому консульстві Панами і Гондурасу). Далі судно або продається, або отримує замовлення на перевезення будь-якого цінного вантажу, після чого безслідно зникає.

У 1960-і 1970-і роки були відзначені нападу піратів на прибережні міста і селища в Філіппінах, Шрі-Ланці, Малайзії. У ряді випадків пірати вбивали або захоплювали в заручники місцевих поліцейських і навіть військові формування, розквартировані в місті.

Класифікація піратів.

Крім цього, пірати активно залучені в операції з перевезення контрабанди, наркотиків, зброї, рабів і активно співпрацюють зі злочинними співтовариствами. Теоретично можливо припустити, що в найближчому майбутньому пірати і кримінальні структури обзаведуться не тільки надводними, а й підводними силами. Спроби зробити це вже фіксували. Колумбійські наркоторговці в кінці 1990-х років намагалися побудувати підводний човен - спецслужби абсолютно випадково виявили ангар, де будувалася субмарина. На початку 1990-х років спецслужбами США була зірвана угода з продажу радянських підводних човнів- «крихіток» латиноамериканським злочинним угрупованням.

Відомий ряд випадків, коли піратські методи застосовували і терористи: так Фронт Визволення Палестини в 1985 році захопив в Середземному морі італійський круїзний лайнер Achille Lauro, а філіппінська організація «Абу Сайаф» (до речі, її засновник Абубакар Джаніалані, як і Бен Ладен, воював з радянськими військами в Афганістані) в 2004 році вбила більше 100 пасажирів на захопленому поромі. Взагалі, «Абу Сайаф» зробила піратство одним з головних джерел поповнення свого бюджету.

Реальні втрати світової економіки в результаті дій піратів оцінити вкрай складно. У 2006 році Всесвітній Банк \ World Bank прийшов до висновку, що річний збиток від діяльності піратів становить $ 10-20 млрд.

Фото: oshua Davis Washington Profile