Навчально-бойовий літак Як-130

За допомогою навчально-бойового літака Як-130 можна не тільки готувати пілотів винищувальної авіації, але і наносити відчутні повітряні удари по несистемним, тобто партизанським збройним формуванням.

Як-130 (з кодифікації НАТО: Mitten - «Рукавиця») - російський навчально-бойовий літак, легкий штурмовик, розроблений ОКБ імені Яковлєва спільно з італійською компанією Aermacchi для заміни в Військово-повітряних силах Росії навчально-тренувальних літаків Л-39.

Легкий, недорогий (в межах 15 млн. Доларів) і ефективний Як-130 користується в світі великою популярністю. З його допомогою можна не тільки готувати пілотів винищувальної авіації, але і наносити відчутні повітряні удари по несистемним, тобто партизанським збройним формуванням.

Випустивши вдалий легкий літак, ОКБ Яковлєва, що називається, повернулося на круги своя. Авіаконструктор Яковлєв починав свою інженерну кар'єру з розробки легких авіеток. Потім ОКБ, заматерілся, стало братися і за більш важкі машини. Такий, наприклад, став реактивний фронтовий бомбардувальник Як-28. У 60-і роки він був носієм тактичної ядерної зброї. Або палубний штурмовик з вертикальним зльотом і посадкою Як-38. Був в історії компанії і середньомагістральний літак Як-42, який бере на борт 120 пасажирів.

Навчально-бойовий літак Як-130

Однак в народній свідомості фірма закарбувалася як виробляє винищувачі. Не випадково, Висоцький обрав в якості «головного героя» однієї зі своїх військових пісень «Як-винищувач».

Історія розробки УБС Як-130 чимось нагадує ситуацію, відтворену в рекламному ролику парних паличок «Твікс».

До кінця 80-х років експлуатувався в Радянському Союзі парк навчально-тренувальних літаків чеського виробництва L-39 «призову» 1971 року неабияк зносився. У зв'язку з чим було вирішено почати розробляти літак, який замінив би «чехів». У тендері поряд з Яковлєвим взяло участь і ОКБ Мікояна. В кінцевому підсумку МіГи програли, і творцям Як-130 дали зелену вулицю.

Однак виникло непереборне перешкоду - в країні закінчилися гроші. І тоді ОКБ Яковлєва запропонувало італійської компанії Alenia Aermacchi зробити літак «на паях». Все йшло нормально до того, моменту, коли літак був майже готовий. Партнери розсварилися, і кожна компанія почала створювати свій навчально-бойовий літак. Розлучення пройшов цивілізовано: італійці повністю отримали всю створену документацію. В результаті Alenia Aermacchi зробила свій УБС М-346. При цьому, правда, італійська компанія трохи скоригувала габарити планера і додала в нього композитних матеріалів.

Яковлевци доводили літак до розуму досить довго, насичуючи його нової авіоникой, щоб не ставити на борт застарілу апаратуру, створену в 90-і роки. Перший політ був здійснений 25 квітня 1996 року. У 2005 році на Як-130 ризикнув «покататися» діє на той момент головнокомандувач ВПС Росії Володимир Михайлов. Держвипробування завершилися в 2009 році. І лише в 2010 році літак був прийнятий на озброєння. Італійський М-346 «став у стрій» на рік пізніше.

Що стосується навчальних якостей Як-130, то в цьому відношенні вийшов літак нового покоління. Він володіє прекрасними «педагогічними якостями» завдяки застосуванню потужної бортовий цифровий системи управління КСУ-130. Всі нюанси пілотування задаються за допомогою програми. Літак можна запрограмувати так, що він буде відтворювати особливості поведінки того чи іншого конкретного винищувача - МіГ-29К, Су-34, Су-35 ... Можна навіть задати режими перспективного Т-50 ПАК ФА. Також є можливість моделювати тактико-технічні характеристики «іноземців» - F-18, F-16 і навіть F-22, а також європейських «Міражів», «Рафаель» і «Тайфунів.

При цьому комп'ютер відстежує дії пілота. Якщо це новачок, то він «прощає» йому безліч помилок, скасовуючи невірні дії. У міру накопичення курсантом досвіду, комп'ютер все менше і менше втручається в дії пілота. Більш того, є можливість шляхом програмування задавати різні ускладнюють пілотування впливу на системи літака.

Для отримання таких можливостей літак зроблений надманеврений. Змінного вектора тяги немає, але літак вміє в повітрі дуже багато. Наприклад, не втрачає стійкості при куті атаки в 40 градусів. Здатний автоматично без участі пілота виходити з штопора. Правда, швидкість у літака обмежена околозвуковой.

Як-130 має і прекрасні бойові можливості. Він здатний застосовувати як звичайне озброєння, так і високоточні ракети. При цьому мається 9 точок підвіски, що для настільки легкої машини більш ніж достатньо. В рівній мірі ефективно можна використовувати і ракети «повітря - повітря» - Р-73, і «повітря - поверхня» - Х-25М, що досягається використанням сучасного прицільного комплексу на базі РЛС «Барс-130». Також можливе застосування оптико-локаційної станції.

Використовуються і касети некерованих ракет, гарматні касети і 250-й і 500-кілограмові бомби.

Навчально-бойовий літак Як-130

У ОКБ з новою розробкою пов'язані грандіозні плани. Причому вони не тільки продиктовані наміром компанії розширювати лінійку, взявши в якості базового літака УБС, але є відповіддю на побажання представників ВПС деяких країн отримати необхідні їм машини. Найбільш опрацьовано питання перетворення літака в штурмовик. Вже проведені роботи по впровадженню в бортовий комплекс лазерного далекоміра-целеуказателя. І навіть почалися льотні випробування штурмової модифікації. При цьому до складу озброєння передбачається додати протикорабельні і протирадіолокацій ракети.

Яковлевци заявляють, що за рахунок використання досконалого бортового радіоелектронного обладнання, яке для них модернізує КРЕТ, штурмової варіант літака наблизиться за можливостями до Су-25СМ. Зрозуміло, маючи меншу бойову навантаження.

Є у ОКБ бажання створити на базі Як-130 і безпілотний ударний літак. При цьому стверджується, що він вийде більш ефективним, ніж американський «Предатор» ( «Хижак»). Але, зрозуміло, це зовсім вже далекосяжні плани. Також в ОКБ є наміри створення розвідника і винищувача-бомбардувальника.

ЛТХ Як-130 і М-346 (Італія)

Довжина: 11,5 м - 11,5 м

Висота: 4,64 м - 4,91 м

Розмах крила: 9,84 м - 9,72 м

Маса порожнього: 4600 кг - 4610 кг

Максимальна злітна маса: 10290 кг - 9500 кг

Тяга двигунів: 2 × 2500 кгс - 2 × 2850 кгс

Максимальна швидкість: 1060 км / ч - 1060 км / год

Швидкість звалювання: 160 км / год - н / д

Практична стеля: 12500 м - 13700 м

Практична дальність: 1600 км - 2000 км

Дальність з ПТБ: 2300 км - 2700 км

Експлуатаційна перевантаження: 8g - 8g

Число точок підвіски: 9 - 9

Бойове навантаження: 3000 кг - 3000 кг