Слік, слик, слик ...

Вибір гуми для трекової їзди в залежності від умов і підбір тиску в шинах, так як це є невід'ємною частиною підбору компаунда.

Хотів сказати кілька слів щодо вибору гуми для трекової їзди. Раніше ми розсмоктували про типах гуми і їх відмінностях, сьогодні ж, мені б хотілося, не так розповідати про технічні специфікації гуми, скільки поділиться своїми думками з підбору гуми в залежності від умов. Так само, приділити увагу підбору тиску в шинах, так як це є невід'ємною частиною підбору компаунда.

Ми зустрічали часто букви позначають м'якість гуми (це стосується виключно гоночних покришок). S - Soft (М'які), M - Medium (Середні), H - Hard (Жорсткі). Так само є і такі покажчики K0 (М'який), K1, K2 (Жорсткий) - це так само позначення жорсткості але для покришок іншої фірми. У Dunlop-а наприклад, свої позначення жорсткості S, M, E (Endurance) так само жорсткий склад гуми, але він розрахований на підвищений термін служби.

Відразу трохи повторюся. Сліки, як нарізні, так і повні розраховані не стільки на певний пробіг, скільки на цикли нагрівання й охолодження. Так ось сліки потрібно гріти. Чи не прогрітий слик це дуже небезпечна гума, так як вона слизька, як при ещзед по льоду. Якщо температура покриття висока, можна і пройти поворот на холодній покришці, але даний атракціон, дуже небезпечний. Для цього на треку все мотоцикли стоять на колісних грілках. Температура покришки, як і асфальту міряється спеціальними термометрами і можуть дуже багато розповісти про манеру водіння і підборі тиску.

Так само хочу відразу розвіяти міф що м'які покришки годі й гріти ... як то випадково підслухав таку думку. Так ось ... чим м'якше слик, тим сильніше його потрібно прогрівати, і тим м'якше він стає ТІЛЬКИ В прогріти СТАНІ. На холодну м'який склад дубєєт і стає більш слизький, ніж гума з твердим компаундом.

Я вибираю покришки наступним чином. Перед ставлю на одиничку м'якше, ніж зад. Тобто, якщо вперед ставиться «Мedium», то на зад «Hard». Різниця в 2 одиниці напевно можлива, я не знаю, так не їздив. Мені здається, це не правильно, тому як жорсткість покришок підбирається за манерою водіння.

При низьких температурах вулиці (отже асфальту) я вважаю за краще ставити м'які покришки, при високих температурах навпаки, жорсткі. Це пов'язано з тим, що при високих температурах слик з м'яким компаундом буде плисти, прийдеться постійно боротися з плаваючою гумою, замість їзди на час.

Так само потрібно приділити увагу стилю водіння. Тут все дуже індивідуально. Якщо вам подобається відкриватися по повній на виході з повороту, варто подумати наскільки рівна дорога, холодну покриття, широкий вихід і т.д. Агресивна їзда швидко «з'їсть» м'який слик, але зате дасть сильне прискорення на виході. З іншого боку повний газ може почати рвати гуму там, де більш твердий склад тримав би вихід. Експериментуємо і тільки так вибираємо для себе, що вам підходить.

Тиск в покришках це особлива тема для розмови. Є загальні рекомендації по тиску в шинах і є свої улюблені настройки 🙂 Знову ж таки повторюся, забортної температура має дуже велике значення при виборі тиску. Багато хто ставить в покришках тиск 2.0 спереду і 1.9 ззаду. Цілком робоча версія, але ... якщо ви не сильно газує в поворотах, і температура не піднімається вище 80 градусів, то можна їздити і так. Якщо у вас йде температура за 90, пора здуватися. Варто міряти температуру на гарячу і саме так можна виставити правильний тиск. На холодну можна тільки здогадуватися, що вийде. Низький тиск веде до локальних перегрівів і руйнування покришки. Збільшене пляма контакту нагріває саме пляма і часто можна побачити сині розводи на покришці після охолодження. Тобто низький тиск так само небезпечно, як і високе. Моє тиск 1.7 ззаду і 1.9 спереду. Температура покришки близько 80-90 градусів. Все вищесказане стосується моїх особистих спостережень. Нижче для порівняння я наведу в приклад дані одного з виробників покришок. Рекомендації дані виключно для гоночних складів гуми (не для цивільного застосування)

Тиск на гарячу

Передні покришки:

Склади S-M-H: 2.1-2.2

Задні покришки:

Склади S-M-H: 1.8

Температура на гарячу:

Передні покришки:

склади

S: 68-80 градусів

M: 67-75 градусів

H: 65-72 градуса

Задні покришки:

склади

S: 88-94 градусів

M: 82-90 градусів

H: 80-85 градусів

Слік, слик, слик ...

Локальний перегрів буває в разі нерівній дороги за умови того, що колесо буксує на відкритому газу, на нерівностях. Це не означає, що тиск був низький, просто потрібно їздити згідно умов дороги.

Так само сині покришки бувають в тому випадку, коли минуло кількість циклів нагрівання і охолоджування. Покришка синіє, втрачає свої властивості. Пора міняти на нову.

На останок хочу розповісти, чим відрізняється нарізний слик від громадянської гуми. Це абсолютно різні покришки, хоча багато хто не бачить на перший взгял відмінностей. Нарізний слик це не громадянська версія спортивної гуми, це повністю спортивна покришка, просто в певних класах змагань заборонено використовувати повний слик. Плюс робота нарізний покришки трохи відрізняється від роботи повного сліки. В громадянській гумі все по іншому. Ці покришки розраховані на тривалий пробіг і мають менші зчіпні властивості. Відмінність візуально, в цивільній гумі більш виражений протектор і він йде від краю покришки до краю, на сліках ж краю не мають нарізки, а працюють як повний слик.

Резюмуючи можна сказати, що тільки експериментами можна підібрати для себе ідеальну гуму. Не варто повторювати помилок перших етапів, потім можна експеріментіровать.Автор: Dez (Сергій Герман)