Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.

Універсали - це особливий стиль. Мова не стільки про дизайн, скільки про життя. Три дня з новинками європейського і японського автопрому.

Універсали - це особливий стиль. Мова не стільки про дизайн, скільки про життя. Три несхожих і одночасно схожих дня з новинками європейського і японського автопрому.
Тужур. Renault Laguna. Попереду лише один вихідний, а справ, як завжди, сила-силенна. І ще цей безглуздий ліфт застряг на останньому поверсі - доведеться йти пішки. Я люблю жити продумано, розмірено і майже все роблю за правилами. Порядок pour toujours - назавжди! Ось і автомобіль мій незмінно стоїть на одному і тому ж місці біля під'їзду. Я вибрав «Лагуну» заочно, прочитавши про неї. Автомобіль титулований престижними європейськими преміями, а їх не дають лише за красиві очі. Втім, зовні «Рено» мені теж до душі, чи не слащав і навіть агресивний. Салон майже як у німецьких конкурентів, хіба що матеріали трохи дешевше. Але і ціна не в приклад нижче. Є, є до чого причепитися, не сперечаюся! Водійське сидіння посередньо фіксує тіло. Довгі звиси кузова легко поранити об бордюр. Коли доводиться везти багато народу, ззаду скаржаться на незручну посадку і дефіцит простору. Зате який двигун! Вибір дизеля теж продиктований розумом. У нас морозів, які загрожують ранковими проблемами з пуском, майже не буває, та й якість палива покращився. Тоді навіщо платити більше?
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
«Рено» при активній їзді витрачає менше 10 л палива, а при бажанні можна вкластися і в 7 л на сотню. Ще одна перевага дизеля в поєднанні з 6-ступінчастим автоматом - зручність в місті. Коробка, звичайно, не еталон з точки зору скорострільності при переході на знижені передачі. Але максимальний крутний момент дизеля, досяжний вже при 2000 об / хв, компенсує цю слабкість з лишком. «Лагуна» моментально прискорюється майже з неодружених оборотів, не залишаючи (на дозволених в місті швидкостях) шансів більшості бензинових побратимів порівнянної потужності і маси. Знайомий поворот - а ось і приятель чекає біля під'їзду, махає рукою. Попросив відвезти на дачу деякі речі, треба допомогти. Універсал сподобався мені продуманим салоном. Зручно, що сидіння розкладається в один прийом - за допомогою кнопки в багажнику або на боковині спинки сидіння через задні двері. Для мене це важливіше, ніж рекорд місткості. З міста «Лагуна» виїжджає без помітного ентузіазму. Тут вона трохи менше впевнена, ніж в стихії світлофорів.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Обгони вимагають напруги - моментального відгуку мотора вже немає, затримки в роботі коробки помітніше. Рульове управління теж злегка здає позиції: високі швидкості виявляють деяку размазанность реакцій, а лихі повороти змушують заздалегідь прокручувати в голові траєкторію. Вузька двухполоску змінюється ґрунтовкою, он і знайома дачка - лише якихось сто метрів, але під колесами важкий талий сніг. Приїхали! «Лагуна», немов снігоприбиральна машина, впирається носом в замет. Добре, приятель готовий тягати речі на собі. А я, мабуть, посиджу в теплі, послухаю музику, благо аудіосистема Cabassе зовсім не дурна. Більш як півтори години пізніше я вже котив на круїз-контролі додому. Все-таки правильну вибрав модель: в міру практичну, з відмінним мотором і не відволікаючу від думок. Зворотна дорога пролетіла непомітно. Ніяких зайвих емоцій, моїх і «Лагуни» ...

Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Лямур. Mazda 6. Попереду лише один вихідний, а справ, як завжди, сила-силенна. Зламаний ліфт не біда: розминка з ранку не завадить. Машину я вчора кинув десь в сусідньому дворі, набридло шукати вільне місце! Парктронік в найбагатшій комплектації з шкіряним салоном чомусь не передбачений, встановлювати його додатково полінувався ... Ага, ось вона, моя красуня! L'amore, вибір серця! Я вирішив, що куплю «Мазду», ледь побачив фото. Автомобіль прямо-таки випромінює позитив і прагнення до активного способу життя, як раз мій випадок. Мені подобається ультрасучасний, але не технократичний інтер'єр і по-спортивному низька посадка за кермом. Робоче місце водія до того ж добре продумано. Наприклад, на кермо виведені клавіші управління клімат-контролем - де ще таке зустрінеш?
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Є, є до чого причепитися, я не сперечаюся! Багатьом не до душі гул від шин і стрілянина камінчиків по арках. Підвіска теж не дозволяє ігнорувати ями і жорстко струшує їздців, проте до пробоїв справа не доходить. Матеріали обробки нерівноцінні. Ось, наприклад, дві половини передньої панелі: зроблені з м'якого і жорсткого пластику, хоча за текстурою абсолютно ідентичні. Знайомий поворот - і не менш знайома фігура біля під'їзду. Здорово, друже! Коли попросив відвезти на дачу деякі речі, я з радістю погодився: хоч повітрям подихаю! Моя «Мазда» -універсал не тільки красива, але ще і володіє одним з найбільш містких в класі багажником. Я відразу звернув увагу на широкий отвір, плоский підлогу і правильну форму «комори» без виступаючих арок. А чого вартий хитромудра шторка в стилі karakuri, що прикриває поклажу від цікавих очей. «Занавеска» піднімається разом з дверима, тому підготовка до завантаження виглядає так: відмикає двері і тягну за клавішу розкладання спинки. З міста «шістка» рветься, немов сетер на полювання. Мабуть, не поїду по широкій трасі, виберу звивисту об'їзну доріжку: на «шістці» нецікаво просто переміщатися в просторі, нею хочеться керувати. Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Машина має точними, хоча і досить короткоходнимі гальмами, коробка передач працює плавно і якщо замислюється, то лише на мить. Ну а рульове управління з електропідсилювачем прозоро і точно. Входиш в поворот і відчуваєш, як зростає зусилля, але кермо при цьому залишається досить легким. Легкість - ось те відчуття, яке супроводжує мене в поїздках на «шістці». Навіть коли система стабілізації провокаційно відключена, відловлювати машину в заносі одне задоволення. Вузька двухполоску змінюється ґрунтовкою, он і знайома дачка - лише якихось сто метрів, але під колесами талий сніг. Ну немає, туди нам не проїхати ... Та й чи потрібно? Двоє молодих і міцних чоловіків цілком здатні переносити десяток предметів. Той же фітнес, тільки безкоштовно. Через годину я вже летів додому. Все-таки правильну вибрав машину: стильна, азартна і вельми містка! Дорога була сповнена позитиву і лихих віражів ...

Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Гламур. Citroen C5. Попереду лише один вихідний, а справ, як завжди, сила-силенна. Збігаю по сходах, не чекаючи ліфта, і знаходжу очима машину. Замело її неабияк, але не впізнати профіль не можна: таких солідних і стильних універсалів у дворі більше немає. Масивні двері, соковито чмокнув, постає в отвір і відгороджує від зовнішнього світу. Тепер я наодинці з екстравагантним і дорогим салоном - з моменту покупки «Сітроена» не дозволяю собі простоти в одязі. Glamour! Де ще ви знайдете одночасно м'яке і настільки добре утримує в повороті сидіння, до того ж з функцією масажу? А воістину королівську звукоізоляцію? Є, є до чого причепитися, я не сперечаюся. Доведеться звикати до великого керма з нерухомою маточиною, розкиданих по панелі екранів і нечитабельним приладів. Двох літрів бензинового мотора вистачає, і тяга на низьких оборотах достатня, але хотілося б більше вогника, характеру! З коробкою передач я погарячкував: автомат підійшов би С5 більше.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тим більше що механіка неідеальна - ходи важеля великі, вибірковість середня. Знайомий поворот, а ось і один чекає біля під'їзду. Привіт привіт! Попросив відвезти до нього на дачу деякі речі, як відмовити! П'ята двері спливає вгору, що буря електроприводом, - на цю опцію я розщедрився без тіні сумніву. Але вийти з машини все ж доведеться - сидіння розкладаються лише з салону, причому спочатку потрібно відкинути в вертикальне положення подушку. Зате можу показати фокус: натискаю кнопку у правій колісної арки - і корми С5 присідає на кілька сантиметрів. Тепер класти речі набагато зручніше. Що за «Сітроен» без пневмопідвіски! З міста ми з С5 виривається з полегшенням. Набравши сотню кілометрів на годину, «Сітроен» беззвучно розсікає повітря, м'яко погойдуючись на хвилях. Друг вже скаржиться на перші ознаки морської хвороби. Для таких випадків передбачений режим «спорт» в підвісці: він додасть машині зібраності, але попутно додасть чутливості до стиків асфальту, які раніше ігнорувалися. У спорт-режимі на «Сітроені» можна навіть закласти лихий віраж.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Кілька штучна зв'язок керма з колесами дозволяє відчувати кут повороту останніх, але навіть з повним завантаженням С5 пристойно крениться. Експерименти з екстремальним водінням залишимо: вони загрожують занесенням, кермо доводиться крутити на великі кути. Вузька двухполоску змінюється ґрунтовкою, он і знайома дачка - лише якихось сто метрів, але під колесами важкий талий сніг. Саме час ще раз звернутися за допомогою до пневмоподвеске. Через півхвилини «Сітроен» піднімається з стандартного положення з дорожнім просвітом в 140 мм у найвище, при якому кліренс дорівнює вже 190 мм. Не біда, що швидкість при цьому обмежена 10 км / год, для наших цілей цього достатньо. Через півгодини я вже котив додому. Все-таки правильну вибрав машину: не схожу на інші, з регульованою підвіскою і вельми комфортну. Дорога запам'яталася убаюкивающе м'якої ...

Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.
Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.

***

Ось так по-різному можна прожити один і той же день. Головне, щоб вам, як і герою однойменної американської комедії, день цей приніс щиру радість. Що стане її причиною - їздовий комфорт, жвавий двигун або неординарний дизайн і універсальна підвіска? Ціна автомобілів. З вантажний точки зору найбільш вигідна покупка - «Мазда». За нашими вимірами, обсяг багажного відділення «шістки» більше, ніж у «Сітроена» і «Рено», на 20 і 72 л відповідно. Але не варто нехтувати нюансами. Наприклад, у «Рено» великий кут відкривання п'ятої двері, у «Сітроена» ж рослому людині доведеться під неї підпірнати, особливо якщо «звалити» універсал на «коліна». Ще один показник - вантажна висота. У «Сітроена» вона може змінюватися від 540 до 600 мм, «Рено» і «Мазда» показали однаковий результат: 570 мм. «Сітроен» в якості бонусу пропонує портативний ліхтарик, опціонний електропривод дверей і більш масивний, ніж у конкурентів, сталевий поріжок, що захищає задній бампер від подряпин.

Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.

Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.

Тест Renault Laguna, Mazda 6, Citroen C5: день бабака.

Фото: Георгій Садков.

Автор: Михайло Гзовский